在夜間道路上行駛，你一定遇到過類似的現(xiàn)象——路面上明顯黑白交替的現(xiàn)象，人的視覺隨之忽暗忽亮，我們習(xí)慣稱之為“斑馬線效應(yīng)”或“光斑”。

在一些照明環(huán)境不良的路面上，經(jīng)常會(huì)由于路燈光學(xué)設(shè)計(jì)不合理，導(dǎo)致眩光現(xiàn)象明顯，照度分布不均勻、照明“斑馬線”等問題的出現(xiàn)，使得駕駛員在夜間行車過程中產(chǎn)生嚴(yán)重的視疲勞，容易產(chǎn)生安全隱患。因此，道路視覺光環(huán)境關(guān)乎夜間行車安全，好的道路照明條件是道路建設(shè)基本的要求。

道路照明“斑馬線”是怎樣形成的？

引起路面“斑馬線效應(yīng)”的原因有很多種，但主要是由于路燈的光學(xué)設(shè)計(jì)不到位、不合理導(dǎo)致的——路面上橫縱向上的照度均勻度，達(dá)不到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)或相關(guān)規(guī)定標(biāo)志，中心點(diǎn)位亮度高、邊緣發(fā)光低，致使同一照射范圍內(nèi)的照度差加大。

與此同時(shí)，因光學(xué)設(shè)計(jì)不專業(yè)，導(dǎo)致發(fā)光面不足以和另一個(gè)發(fā)光點(diǎn)的光照面形成合理銜接，因此，光斑、色散、黃斑圈、“斑馬線效應(yīng)”等問題屢見不鮮。

十字路口照明區(qū)

十字路口區(qū)域照明面積大多都很寬廣,單靠正常的路燈排列安裝，難以達(dá)到照明照度需求，故而導(dǎo)致路口中間照明照度低，就出現(xiàn)中間與其他區(qū)域形成照明“陰影”問題。

縱向道路照明區(qū)

路燈之間的間距過大或燈具的縱向配光角度（沿道路縱向的最大照度角度過小），導(dǎo)致路燈與路燈之間照度過低。路面就會(huì)形成照明“斑馬線陰影”問題,從而造成駕駛員的視覺疲勞感。

橫道路照明區(qū)

路燈燈桿過矮或燈具的橫向配光角度（沿道路橫向的最大照度角度過小），導(dǎo)致對(duì)側(cè)道路照度過低，這也會(huì)給行車帶來(lái)諸多的不便。

三思創(chuàng)新技術(shù)解決道路“斑馬線效應(yīng)”

為解決道路照明常見的“斑馬線”或“光斑”效應(yīng)，擁有29年LED科技發(fā)展歷史的上海三思，利用自身強(qiáng)大的研發(fā)和光學(xué)設(shè)計(jì)能力，自主設(shè)計(jì)“光通量線方法”，根據(jù)道路狀況采取等照度配光和等亮度配光設(shè)計(jì)，以達(dá)到更適合道路照明的光學(xué)解決方案，在眾多大型工程上得到成功驗(yàn)證。

上海三思光學(xué)創(chuàng)新技術(shù)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在以下四大方面：

•創(chuàng)新性——上海三思光學(xué)研究所擁有自成一體的數(shù)學(xué)計(jì)算模型和系統(tǒng)，可以對(duì)光分布進(jìn)行預(yù)先精準(zhǔn)計(jì)算，得出精確的光學(xué)零件設(shè)計(jì)圖，用于精密制造。

•定制化——上海三思根據(jù)不同項(xiàng)目需求設(shè)計(jì)各種透鏡、反射鏡近百種，在國(guó)內(nèi)外眾多工程項(xiàng)目的近百萬(wàn)盞道路照明產(chǎn)品上使用了自主設(shè)計(jì)的配光方案。

•知識(shí)產(chǎn)權(quán)——上海三思已經(jīng)申請(qǐng)光學(xué)設(shè)計(jì)專利近50項(xiàng)，并且其中的70％以上是發(fā)明專利，足以證明三思在光學(xué)研究和設(shè)計(jì)領(lǐng)域的專業(yè)性。

•周期短——由于自身?yè)碛袕?qiáng)大的光學(xué)研究團(tuán)隊(duì)，上海三思的光學(xué)設(shè)計(jì)周期一般僅需1~2周時(shí)間，能及時(shí)響應(yīng)和滿足客戶的需求。